Комментарий к Федеральному закону от 13 июля 2015 г. № 224-ФЗ «О государственно-частном партнерстве, муниципально-частном партнерстве в Российской Федерации и внесении изменений в отдельные законодате

4.5 комментируемой статьи указывает на источник государственных инвестиций для частичного софинансирования создания объекта соглашения о государственно-частном или муниципально-частном партнерстве. Устанавливается, что финансирование создания объекта соглашения, его эксплуатации и (или) технического обслуживания за счет средств бюджетов бюджетной системы Российской Федерации осуществляется исключительно за счет предоставления субсидий из бюджетов бюджетной системы Российской Федерации в соответствии с бюджетным законодательством Российской Федерации.

По образному замечанию З.А. Саидова, бюджетное право пестрит многочисленными мерами поддержки как экономики и ее субъектов в целом, так и государственного сектора экономики в частности[85 - См.: Саидов З.А. Административно-правовые и экономические меры поддержки государственного сектора экономики // Административное и муниципальное право. 2016. № 4. – с. 287–294.] и одной из таких мер являются субсидии. Е.Л. Васянина выделяет следующие формы предоставления финансовой помощи отдельным категориям хозяйствующих субъектов: субсидии хозяйствующим субъектам (ст.78 БК РФ), финансирование льгот, предоставляемых населению субъектами предпринимательской деятельности с дальнейшим возмещением за счет средств бюджета их стоимости, выделение финансирования для целей развития определенного сектора экономики в регионах посредством предоставления межбюджетных субсидий публично-правовым образованиям, предоставление субвенций при передаче полномочий по предоставлению мер финансовой поддержки с одного уровня власти на другой, грантовая форма финансирования[86 - См.: Васянина Е.Л. К вопросу о правовой природе финансирования // российская юстиция. 2016. № 2. – с. 2–5.]. Однако в комментируемой статье финансовая поддержка в рамках государственно-частного или муниципально-частного партнерства ограничена исключительно формой субсидий.

Субсидии юридическим лицам (за исключением субсидий государственным (муниципальным) учреждениям), индивидуальным предпринимателям, а также физическим лицам – производителям товаров, работ, услуг предоставляются на безвозмездной и безвозвратной основе в целях возмещения недополученных доходов и (или) финансового обеспечения (возмещения) затрат в связи с производством (реализацией) товаров (за исключением подакцизных товаров, кроме автомобилей легковых и мотоциклов, винодельческих продуктов, произведенных из выращенного на территории Российской Федерации винограда), выполнением работ, оказанием услуг. Субсидии могут предоставляться как из бюджета Российской Федерации (субъекта Российской Федерации), так и из бюджета муниципального образования (ст.78 БК РФ). Таким образом, бюджетным законодательством всегда предусматривалась возможность направления субсидий на реализацию проектов государственно-частного партнерства.

Однако в отличие от бюджетных инвестиций, которые государство может осуществлять непосредственно в осуществление инфраструктурного проекта, субсидии имеют иную правовую природу. Как отмечается в Определении Верховного Суда РФ от 20 мая 2015 г. по делу N 309-КГ15-789, А34-4056/2013[87 - СПС КонсультантПлюс], субсидии носят компенсационный характер. В Постановлении Конституционного Суда РФ от 29 марта 2011 г. N 2-П[88 - СЗ РФ. 2011. № 15. Ст.2190.] указывается, что компенсация недополученных доходов – специальное основание субсидирования хозяйствующих субъектов, способ возмещения экономических потерь, понесенных ими в связи с применением мер тарифного регулирования, призванный поддержать баланс экономических интересов производителя и интересов потребителя. Применение названных мер выступает публичной гарантией доступности для граждан услуг, связанных с удовлетворением их жизненно важных потребностей, призвано не допустить резкое ухудшение их социального положения[89 - См.: Баженова о.и. Контрактная система как инструмент пресечения практики явного субсидирования муниципальных предприятий // Право и экономика. 2014. № 2. – с. 8–18.].

Бюджетное законодательство РФ установило (ст.69 БК РФ) такие бюджетные ассигнования как оказание государственных (муниципальных) услуг, в т. ч. ассигнования на оплату государственных (муниципальных) контрактов на поставку товаров, выполнение работ, оказание услуг для государственных (муниципальных) нужд, предоставление бюджетных инвестиций юридическим лицам, не являющимся государственными (муниципальными) учреждениями, предоставление субсидий юридическим лицам (за исключением субсидий государственным (муниципальным) учреждениям), индивидуальным предпринимателям, физическим лицам – производителям товаров, работ, услуг и др. Как отмечает А.А. Пастушенко, субсидии, предоставляемые юридическим лицам, индивидуальным предпринимателям, физическим лицам, производящим товары, работы, услуги, являясь только одним из видов бюджетных ассигнований, предусмотренных ст.69 БК РФ, имеют свои особенности. Так, ч.3 ст.78 БК РФ предусмотрены требования к нормативным правовым актам, регулирующим предоставление субсидий. В частности, акты должны содержать порядок возврата субсидий в соответствующий бюджет в случае нарушения условий, установленных при их предоставлении[90 - См.: Пастушенко А.А. Субъект нецелевого расходования бюджетных средств // современное право. 2015. № 11. – с. 126–129.]. Как отмечается в научной литературе, в настоящее время БК РФ содержит лишь рамочное регулирование порядка предоставления субсидий, дальнейшая регламентация которого осуществляется органами исполнительной власти[91 - См.: Курбатова с.с. К вопросу о бюджетном субсидировании производителей товаров (работ, услуг) // Арбитражные споры. 2013. № 4. – с. 95–107.].

Обязательство предоставить субсидию возникает из сложного юридического состава, включающего в т. ч. соглашение о предоставлении субсидии. Указанное соглашение обладает признаками договора дарения (безвозмездность) и договора безвозмездного пользования (ссуды)[92 - См.: отнюкова Г.Д. Государственная поддержка предпринимательской деятельности в форме субсидий // Предпринимательское право. Приложение «Бизнес и право в россии и за рубежом». 2013. № 4. – с. 24–26.]. Однако, по мнению М.В. Кустовой, попытки обосновать гражданско-правовую природу рассматриваемых отношений приводят исследователей к выводу об отнесении договоров о субсидировании к регламентируемым ГК РФ договорам не позволяет учесть сложный характер взаимодействия субъектов в рамках муниципально-частного и государственно-частного партнерства[93 - См.: Кустова М.В. Проблемы правового регулирования субсидий как инструмента финансового обеспечения публично-частного партнерства // закон. 2013. № 3. – с. 119–125.].

Одной из особенностей субсидий является их целевой характер. Как указывает М.В. Кустова, следует признать неизменным отнесение субсидий именно к целевым выплатам, что обязывает публичного субъекта в лице уполномоченных органов отслеживать их целевое использование получателем. Однако оценка достижения цели в новых условиях осуществляется не столько исходя из соблюдения конкретных направлений вложения бюджетных средств, сколько из достижения ожидаемого публично значимого результата в процессе их использования[94 - См.: Кустова М.В. Проблемы правового регулирования субсидий как инструмента финансового обеспечения публично-частного партнерства // закон. 2013. № 3. – с. 119–125.].

Как указывают Е.В. Зусман, И.А. Долгих, основываясь на анализе ст.69 БК РФ, обязательство по выплате платы концедента, в зависимости от ее структуры, может быть исполнено за счет следующих видов бюджетных ассигнований: субсидий в рамках ст.78 БК РФ и бюджетных инвестиций в рамках п.5 ст.79 БК РФ. В случае, если плата концедента разделена на инвестиционную и эксплуатационную составляющие, представляется возможным сочетание обоих видов бюджетных ассигнований[95 - См.: зусман Е.В., Долгих и. А. Концессия: анализ ключевых новелл // закон. 2015. № 3. – с. 50–59.]. Однако, в рамках соглашения государственно-частного или муниципально-частного партнерства возможность осуществления бюджетных инвестиций не предусмотрена.

Между тем вне рамок соглашения о государственно-частном или муниципально-частном партнерстве в других проектах, основанных на принципах государственно-частного партнерства, государство может выступать в качестве инвестора за счет использования собственных средств бюджетов (федерального, регионального, местного). Бюджетные инвестиции определяются как бюджетные средства, направляемые на создание или увеличение за счет средств бюджета стоимости государственного (муниципального) имущества (ст.6 БК РФ). Расходы бюджета на финансирование предусматриваются в бюджетах соответствующего уровня при условии, что эти расходы являются частью расходов на реализацию соответствующих федеральных или региональных целевых программ или осуществляются на основании предложений уполномоченных органов Российской Федерации (ст.11 Закона об инвестиционной деятельности в форме капитальных вложений). Проекты государственно-частного партнерства могут претендовать на получение средств инвестиционного фонда (часть средств бюджета, подлежащая использованию в целях реализации инвестиционных проектов, осуществляемых на принципах государственно-частного партнерства, согласно ст.179.2 БК РФ): либо Инвестиционного фонда Российской Федерации, либо региональных инвестиционных фондов.

Бюджетные ассигнования Инвестиционного фонда Российской Федерации предоставляются исключительно для финансирования создания и (или) развития объектов капитального строительства транспортной, энергетической и инженерной инфраструктуры, а также для реализации концессионных проектов. Доля финансирования за счет частного инвестора в проектах ГЧП общегосударственного значения должна составлять не менее 25 %, в региональных инвестиционных проектах – не менее 50 %.

Отбор проектов осуществляется на основании критериев, приведенных в п.14 Постановления Правительства РФ от 1 марта 2008 г. N 134 «Об утверждении Правил формирования и использования бюджетных ассигнований Инвестиционного фонда Российской Федерации»[96 - СЗ РФ. 2008. № 10 (ч. 2). Ст.932.]. Обязательными критериями являются, в частности, наличие инвестора, подтвердившего готовность к участию в проекте (за исключением концессионного проекта), соответствие целям социально-экономического развития РФ или субъекта РФ, определенным в программных и стратегических документах федерального и регионального уровня, достижение положительных социальных эффектов при реализации проекта. Стоимость проектов должна составлять не менее пяти млрд. руб. для проектов, имеющих общегосударственное значение, и не менее 500 млн. руб. для региональных проектов. Срок использования бюджетных ассигнований Фонда не должен превышать пять лет. Отметим, что для получения бюджетных ассигнований Фонда инвестору необходимо представить обоснование невозможности реализации проекта без их участия.

Региональные инвестиционные фонды представляют собой часть средств бюджета субъекта РФ, подлежащую использованию в целях реализации на его территории ГЧП-проектов в отношении создания и (или) развития объектов транспортной, инженерной или энергетической инфраструктуры государственной собственности субъектов РФ и (или) муниципальной собственности, стоимость которых составляет не менее 500 млн. руб. Объем бюджетных ассигнований региональных фондов устанавливается законом субъекта РФ о бюджете[97 - Приказ Минрегиона РФ от 27.05.2011 № 254 «Об утверждении примерного положения о региональном инвестиционном фонде» // рг № 156. 2011.20 июля.]. В заявке на получение финансирования также необходимо обосновать невозможность реализации регионального проекта без государственной поддержки. Таким образом, в отличие от инвестиций, субсидии имеют компенсационный целевой характер.

В отличие от кредита субсидия характеризуется в первую очередь своей безвозвратностью, а также безвозмездностью, что, как видится, создает большую нагрузку на бюджет в сравнении с кредитным механизмом финансирования[98 - См.: Богданова А.В. о государственном кредитовании в российской федерации // законы россии: опыт, анализ, практика. 2015. № 8. – с. 98–106.].

Статья 7

Объекты соглашения о государственно-частном партнерстве, объекты соглашения о муниципально-частном партнерстве

Выбор объекта государственно-частного или муниципально-частного партнерства определяет сферу применения данного инструмента. В зарубежных странах сферы наиболее активного применения государственно-частного-партнерства варьируются. В Великобритании наиболее популярными сферами являются строительство школ, госпиталей, тюрем, оборонных объектов и дорог; в Канаде он широко используется в сфере энергетики, транспорта, защиты окружающей среды, водных ресурсов, канализации, рекреационных объектов, информационных технологий, здравоохранения, образования; в Греции – в транспортных проектах; в Австралии – в сфере транспорта и системы жизнеобеспечения городов[99 - См.: Public-Private Partnership in the European Union: Future Prospects and Opportunities Conference material. London Lexxion Verlagsgeselschaft mbH. 2007. – р 17–18.].

Согласно ч.1 комментируемой статьи, объектами соглашения о государственно-частном или муниципально-частном партнерстве выступают объекты по установленному перечню. Как и в отношении объектов концессионного соглашения, перечень потенциальных объектов государственно-частного или муниципально-частного партнерства установлен исчерпывающим. При анализе таких объектов представляется интересным сравнить их с объектами концессионного соглашения, т. к. представляется, что перечень таких объектов должен быть приблизительно одинаковым. Разница может заключаться в более либеральном подходе к объектам концессионного соглашения, т. к. возможность передачи таких объектов в частную собственность не предусмотрена.

Во-первых, объектами государственно-частного, муниципально-частного партнерства, как и объектами концессионного соглашения (п.1 ч.1 ст.4 Закона о концессионных соглашениях), могут выступать частные автомобильные дороги или участки частных автомобильных дорог и объекты транспортной инфраструктуры таких дорог: мосты, защитные дорожные сооружения, искусственные дорожные сооружения, производственные объекты (объекты, используемые при капитальном ремонте, ремонте и содержании автомобильных дорог), элементы обустройства автомобильных дорог, объекты, предназначенные для взимания платы (в т. ч. пункты взимания платы), объекты дорожного сервиса. При этом объектом концессионного соглашения могут быть любые автомобильные дороги или участки автомобильных дорог, а объектом соглашения о государственно-частном или муниципально-частном партнерстве – только частные автомобильные дороги или участки частных автомобильных дорог. Т. е. выбор формы государственно-частного партнерства в отношении автомобильных дорог будет определяться тем, является ли дорога частной (т. е. платной или бесплатной).

Общие вопросы строительства дорог урегулированы в Федеральном законе от 8 ноября 2007 г. N 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации»[100 - СЗ РФ. 2007. № 46. Ст.5553.](подробнее см. комментарий к ст.45 настоящего Закона). Важное значение для реализации проектов государственно-частного партнерства в отношении частных автомобильных дорог имеет Постановление Правительства РФ от 30 января 2016 г. N 47 «О плате за проезд транспортных средств по платным автомобильным дорогам общего пользования федерального значения, платным участкам таких автомобильных дорог (в т. ч. если платным участком автомобильной дороги является отдельное искусственное дорожное сооружение)»[101 - СЗ РФ. 2016. № 6. Ст.843.].

Как отмечается в исследованиях Всемирного банка, ключевым вопросом для осуществления проектов государственно-частного партнерства в отношении автомобильных дорог является вопрос о распределении рисков, в основном рисков, связанных с окупаемостью дороги и риском трафика (сколько транспортных средств будет проходить по дороге за день). В «теневой» модели концессии частному партнеру передается только риск траффика, потому что публичный партнер платит ему из бюджета в зависимости от количество машин, использующих трассу. В «реальной» концессии концессионер возмещает свои расходы через платежи, которые производят сами лица, использующие дорогу, т. е. концессионеру передаются оба риска[102 - https://ppp.worldbank.org/public-private-partnership/sector/transportation /roads-tolls-bridges/road-concessions]. Первые проекты государственно-частного партнерства по строительству платных автомобильных дорог были реализованы в Испании (1960-е гг.), Франции (1970-е гг.), Великобритании (1980 г.), в США (конец 1980-х гг.)[103 - Perez, Benjamin, March James. Alberta Public-Private Partnerships and the development of Transportation Infrastructure. Canada. 2006. P 3.].

Развитие и эффективное функционирование автомобильных дорог относятся к важнейшим условиям развития общества и государства[104 - См.: Вайпан В.А. реформа законодательства об автомобильных дорогах // Право и экономика. 2006. № 10. – с. 4.]. Развитие сети платных автомобильных дорог в Российской Федерации рассматривается в качестве одного из основных инструментов привлечения частных инвестиций, в т. ч. на основе механизма концессии и иных форм государственно-частного партнерства[105 - См.: распоряжение Правительства рф от 31.12.2009 N 2146-р «об утверждении программы деятельности Государственной компании «российские автомобильные дороги» на долгосрочный период (2010–2015 годы)» // СЗ РФ. 2010. № 7. ст.765.]. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2020 г., утвержденная Приказом Министерства транспорта РФ от 12 мая 2005 г. N 45[106 - См.: распоряжение Правительства рф от 17.06.2008 N 877-р «о стратегии развития железнодорожного транспорта в российской федерации до 2030 года» // СЗ РФ. 21.07.2008. № 29 (ч. II). ст.3537.], и Федеральная целевая программа «Модернизация транспортной системы России (2010–2015 гг.)», утвержденная Постановлением Правительства Российской Федерации от 5 декабря 2001 г. N 848[107 - СЗ РФ. 2001. № 51. ст.4895.], содержат упоминание о перспективах использования государственно-частного партнерства в данном направлении.

В Российской Федерации были осуществлены или находятся в процессе реализации проекты государственно-частного партнерства в отношении автомобильных дорог. На условиях концессионного соглашения был реализован проект по строительству и эксплуатации платного участка трассы М1 в обход города Одинцова протяженностью 18,5 км. Автомобильная дорога построена «с нуля» и значительно отличается своими качественными характеристиками от имеющихся автомагистралей[108 - См.: Баранов В.В., Баранова И.В., Мурадов А.А. Концессионные соглашения как инструмент реализации государственно-частного партнерства в сфере управления инфраструктурными и социально значимыми проектами // имущественные отношения в российской федерации. 2015. № 9. – с. 74–81.].

Во-вторых, проекты государственно-частного или муниципально-частного партнерства могут быть реализованы в других отраслях транспорта: общего пользования, железнодорожного, водного и воздушного. Объектом соглашения о государственно-частном или муниципально-частном партнерстве может быть транспорт общего пользования, за исключением метрополитена, при этом метрополитен, как и другой транспорт общего пользования, может стать объектом концессионного соглашения (п.12 ч.1 ст.4 Закона о концессионных соглашениях). К объектам как соглашений о государственно-частном или муниципально-частном партнерстве, так и концессионных соглашений (п.2 ч.1 ст.4 Закона о концессионных соглашениях) могут относиться объекты железнодорожного транспорта. Кроме того, объектами соглашений о государственно-частном партнерстве могут стать морские порты, речные порты, специализированные порты, объекты их инфраструктур, в т. ч. искусственные земельные участки, портовые гидротехнические сооружения, за исключением объектов инфраструктуры морского порта, которые могут находиться в федеральной собственности и не подлежат отчуждению в частную собственность. В отношении концессионных соглашений ограничений не содержится и они могут быть заключены в отношении любых морских и речных портов, в т. ч. искусственных земельных участков, гидротехнических сооружений портов, объектов их производственной и инженерной инфраструктур (п.4 ч.1 ст.4 Закона о концессионных соглашениях).

Федеральный закон от 8 ноября 2007 г. N 261-ФЗ «О морских портах в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации»[109 - СЗ РФ. 2007. № 46. ст.5557.] содержит перечень объектов инфраструктуры морского порта, которые не подлежат отчуждению в частную собственность (берегозащитные сооружения, волноломы, дамбы, молы, пирсы и др.).

Кроме того, объектами государственно-частного или муниципально-частного партнерства могут стать гидротехнические сооружения, стационарные и (или) плавучие платформы, искусственные острова. Представляется, что необходимо внести изменения в Федеральный закон от 19 июля 2011 г. N 246-ФЗ «Об искусственных земельных участках, созданных на водных объектах, находящихся в федеральной собственности, и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации»[110 - СЗ РФ. 2011. № 30 (ч. 1). Ст.4594.] (далее – Закон об искусственных земельных участках), который предусматривает возможность создания искусственного земельного участка на основании концессионного соглашения, но не на основании соглашения о государственно-частном или муниципально-частном партнерстве. Вместе с тем сам Закон об искусственных земельных участках предусматривает возможность перехода прав собственности частному лицу по договору о создании искусственного земельного участка, который является смешанным договором, содержащим элементы договора простого товарищества и договора о развитии застроенной территории[111 - См.: Бычков А.И. Смешанный договор о создании искусственного земельного участка // Юрист. 2011. № 18. – с. 3–9.]. Договор о создании искусственного земельного участка может выступать альтернативой соглашения о государственно-частном партнерстве и может создать определенную коллизию норм.

Объектами государственно-частного или муниципально-частного партнерства могут быть также некоторые транспортные средства и инфраструктура водного и воздушного транспорта, в частности, морские суда и речные суда, суда смешанного (река – море) плавания, а также суда, осуществляющие ледокольную проводку, гидрографическую, научно-исследовательскую деятельность, паромные переправы, плавучие и сухие доки, за исключением объектов, которые в соответствии с законодательством Российской Федерации находятся в государственной собственности, не подлежат отчуждению в частную собственность, а также воздушные суда, аэродромы, аэропорты, технические средства и другие средства, предназначенные для обеспечения полетов воздушных судов, за исключением объектов, отнесенных к имуществу государственной авиации или к единой системе организации воздушного движения.

В-третьих, к объектам государственно-частного партнерства, как и к объектам концессионного соглашения (п.3,10 ч.1 ст.4 Закона о концессионных соглашениях), могут относиться объекты трубопроводного транспорта, объекты по производству, передаче и распределению электрической энергии. Согласно Федеральному закону от 17 августа 1995 г. N 147-ФЗ «О естественных монополиях»[112 - СЗ РФ. 1995. № 34. Ст.3426.] (далее – Закон о естественных монополиях), транспортировка нефти и нефтепродуктов по магистральным трубопроводам и транспортировка газа по трубопроводам, услуги по передаче электрической энергии, услуги по оперативно-диспетчерскому управлению в электроэнергетике относятся к естественным монополиям (ч.1 ст.4).

Естественные монополии находятся либо в собственности государства, либо под его строгим контролем. Правовой режим естественной монополии является исключительным, а его установление представляет собой разновидность государственного регулирования экономики. Исключительность режима выражается, с одной стороны, в предоставлении хозяйствующему субъекту права на осуществление деятельности единолично в пределах товарного рынка, с другой – в обоснованном ограничении действия свободы экономической деятельности с целью реализации и защиты публичных интересов путем государственного регулирования естественных монополий[113 - См.: Тотьев К.Ю. Конкурентное право (правовое регулирование деятельности субъектов конкуренции и монополий): Учеб. для вузов. 2-е изд., перераб. и доп. М. 2003. – с. 391–392.].

В-четвертых, к объектам соглашений о государственно – частном или муниципально-частном партнерстве, как и к объектам концессионных соглашений, могут относиться отдельные объекты коммунальной инфраструктуры. В частности, подводные и подземные технические сооружения, переходы, линии связи и коммуникации, иные линейные объекты связи и коммуникации, объекты, на которых осуществляются обработка, утилизация, обезвреживание, размещение твердых коммунальных отходов, объекты благоустройства территорий, в т. ч. и для их освещения, мелиоративные системы и объекты их инженерной инфраструктуры, за исключением государственных мелиоративных систем. При этом системы коммунальной инфраструктуры и иные объекты коммунального хозяйства, в т. ч. объекты тепло-, газо- и энергоснабжения, централизованные системы горячего водоснабжения, холодного водоснабжения и (или) водоотведения, которые являются объектами концессионных соглашений (п.11 ч.1 ст.4 Закона о концессионных соглашений) не могут выступать объектами соглашений государственно-частного или муниципально-частного партнерства. В научной литературе отмечается, что преобразования в жилищно-коммунальной сфере, направленные на создание рыночных организационно-финансовых механизмов реформирования и модернизации ЖКХ обусловлены задачей привлечения инвестиций и развития формирования государственно-частного партнерства, в частности, разработки система эффективного управления ЖКХ на основе рыночных механизмов при сохранении значительной части материальных активов отрасли в государственной собственности[114 - См.: Право и социальное развитие: новая гуманистическая иерархия ценностей: монография / М.М. Аносова, А.А. Аюрова, Ю.н. Беляева и др.; отв. ред. А.В. Габов, н. В. Путило. М.: изисП, инфрА-М, 2015. 272 с.]. Именно поэтому концессионные соглашения в данном случае является предпочтительным инструментом перед соглашением о государственно-частном или муниципально-частном партнерстве.

В отношении объектов коммунальной инфраструктуры в научной литературе также ставится вопрос об объектах права собственности, к которым, в частности, вряд ли можно отнести объекты благоустройства и мелиоративные системы (ст.128 ГК РФ). Д.В. Качкин, Р.Р. Репин выражают сомнение относительно того, можно ли уложить в заданную законодателем конструкцию соглашения о государственно-частном партнерстве создание дорожного полотна (замощение участка) или благоустройство территории: высадка деревьев, установка скамеек и мощение тротуаров[115 - См.: Качкин Д.В., Репин Р.Р. Соглашение о государственно-частном партнерстве как гражданско-правовой договор // закон. 2015. № 10. – с. 147–156.].

Российская Федерация – социальное государство, политика которого направлена на создание условий, обеспечивающих достойную жизнь и свободное развитие человека (ст.7 Конституции РФ). Создание современной социальной инфраструктуры является на сегодняшний день важнейшей задачей экономического развития в Российской Федерации. Потребность в государственно-частном партнерстве в социальной сфере возникает в силу ряда причин. Во-первых, существует объективная необходимость в капитальном строительстве новых объектов социальной инфраструктуры и необходимость капитального ремонта и реконструкции имеющихся, что требует больших капиталовложений и не может быть реализовано только с помощью бюджетных средств[116 - См.: фролов А.с. организационно-экономические механизмы государственного регулирования процесса проведения реформы жилищно-коммунального хозяйства: автореф. дис. канд. экон. наук. М. 2007. – с. 13.]. Во-вторых, в социальной сфере спрос существует не только на инвестиции для модернизации, но и на специальные ноу-хау в структурировании проектов. Как отмечает Н.А. Богданова, инновационное развитие предполагает структурную и технологическую модернизацию здравоохранения и образования, обеспечение их квалифицированными кадрами[117 - См.: Богданова н. А. основные права и свободы человека и гражданина в связи с инновационной политикой российской федерации // Государственная власть и местное самоуправление. 2009. № 2. – с. 3–6.].

Осуществление государственно-частного партнерства в социальной сфере тесно связано с защитой конституционных прав граждан. Одной из существенных особенностей государственно-частного партнерства в социальной сфере является то, что в ходе их реализации должен быть предоставлен законодательно гарантированный минимум социальных услуг населению. Так, конституционное право на образование гарантировано обеспечением доступности бесплатного общего среднего образования и правом на бесплатное получение высшего образования на конкурсной основе (ст.43 Конституции РФ). Право на охрану здоровья гарантировано правом на бесплатную медицинскую помощь (ст.41 Конституции РФ).

К объектам государственно-частного или муниципально-частного партнерства в социальной сфере могут относиться объекты здравоохранения, в т. ч. объекты, предназначенные для санаторно-курортного лечения и иной деятельности в сфере здравоохранения. Как отмечается в научной литературе, большой интерес для отрасли представляют проекты государственно-частного партнерства, связанные с перспективой обеспечения населения РФ специализированной, в т. ч. высокотехнологичной, медицинской помощью при государственно-частном взаимодействии[118 - См.: Куракин А.В., Полукаров А.В., Смирнова В.В., Милиевская Е.Б. Правовое регулирование государственно-частного партнерства в сфере здравоохранения // Административное и муниципальное право. 2016. № 3. – с. 234–247.]. Как полагают эксперты, важно в настоящее время создать такую систему государственно-частного партнерства в сфере здравоохранения, в которой значительный удельный вес занимали бы проекты, связанные с тем, что частный партнер берет на себя обязательства по финансированию и предоставлению публичных услуг, ответственность за предоставление которых лежит в силу закона или Конституции РФ на государстве[119 - См.: Путило н. В., Волкова н.с., цомартова ф. В. Правовое регулирование государственно-частного партнерства в здравоохранении: опыт субъектов российской федерации // Журнал российского права. 2015. № 8. – с. 25–34.]. Для реализации координации государственно-частного партнерства в здравоохранении был принят Приказ Минздрава России от 9 января 2014 г. N 6 «О Координационном совете Министерства здравоохранения Российской Федерации по государственно-частному партнерству»[120 - Приказ Минздрава россии от 9 января 2014 г. № 6 «о Координационном совете Министерства здравоохранения российской федерации по государственно-частному партнерству» // сПс КонсультантПлюс].