Линейный крейсер «Худ». Лицо британского флота

25 июня 1916 года Совет Адмиралтейства провел совещание, на котором присутствовали адмиралы Битти и Джеллико. Было решено устанавливать на находившиеся в строю и предусматривать в проектах новых кораблей специальные автоматически закрывающиеся двери и шторки, способные предотвратить прорыв пламени в погреба боеприпасов и перегрузочные отделения. А вот в отношении необходимости усиления палубного бронирования мнения разделились. Против выступили начальник отдела военного кораблестроения Теннисон-д’Эйнкорт и Третий Морской лорд Тюдор. Они не нашли в представленных комиссией доводах достаточных доказательств непосредственного проникновения в погреба неприятельских снарядов через палубу и считали потерю линейных крейсеров исключительно следствием возгорания пороховых зарядов. Тем не менее идея усилить горизонтальное бронирование новых кораблей не встретила возражений. К тому же имелась возможность осуществить это ценой лишь незначительного увеличения осадки и снижения скорости хода. Но это не избавляло проект от серьезной переработки, но так как это удалось сделать исключительно быстро, то уже 4 августа Совет Адмиралтейства рассмотрел измененный вариант проекта «B». Водоизмещение увеличилось на 1200 т, осадка – на 23 см, но скорость снизилась всего лишь на четверть узла. Практически весь прирост водоизмещения пошел на усиление бронирования. Ширину подводной части 203-мм броневого пояса увеличили на полметра, уменьшив в качестве компенсации толщину верхнего броневого пояса со 127 до 76 мм. Толщину главной палубы и палубы полубака довели до 51 мм. Лобовую броню башен усилили до 381 мм, что, по мнению конструкторов, снижало риск возгорания находящихся в них снарядов. Кроме того, дополнительную защиту получили дымоходы и перегрузочные помещения боеприпасов 140-мм орудий. Усилили зенитное вооружение: вместо двух 76-мм предусмотрели четыре 102-мм орудия.

Линейный крейсер «Тайгер»

Предусмотренные проектом меры не удовлетворили новым требованиям Совета Адмиралтейства, тем более что к этому времени д’Эйнкорт изменил свои взгляды на бронирование и уже настаивал на еще более радикальных мерах по усилению защиты. До 20 августа провели новую корректировку проекта. Толщину главного броневого пояса решили увеличить в полтора раза – с 203 до 305 мм, верхнего – до 152 мм. Толщина брони барбетов возросла со 178 до 305 мм. Все эти меры вели к росту водоизмещения на 5000 т. Однако конструкция корпуса оказалась настолько удачной, что потребовала сравнительно небольших изменений: осадка увеличилась на 61 см, а скорость снизилась еще на три четверти узла (или на один узел в сравнении с исходным проектом). В итоге получился линейный крейсер, способный развивать скорость до 31 узла, но при этом защищенный примерно как линкор типа «Куин Элизабет». Столь выдающиеся характеристики попытались еще улучшить путем увеличения количества орудий главного калибра до 12 (в четырех трехорудийных башнях). Также прорабатывались варианты с девятью орудиями в трех трехорудийных башнях и проект с вооружением из десяти 15-дюймовок (в двух двухорудийных и двух трехорудийных башнях). Это вело к росту водоизмещения до 40 900 – 43 100 т и падению скорости до 30,5 узлов.

К рассмотрению новых проектов Совет Адмиралтейства приступил в конце августа 1916 года. Так как в то время трехорудийные башни, в сравнении с двухорудийными, считались менее надежными, от их применения отказались (хотя они уже вполне успешно использовались на линкорах России, США, Италии и Австро-Венгрии). К 30 августа Их Лордства остановили свой выбор на варианте с вооружением из восьми орудий главного калибра в двухорудийных башнях. Но решение не привело к возобновлению работ. Осенью обсуждение продолжили. В частности, д’Эйнкорт высказал мнение, что, несмотря на усовершенствования, проект продолжает отражать «доютландские» взгляды и его воплощение «в металле» выльется в неоправданную трату денег. Он предложил отказаться от постройки и заняться проектированием «с чистого листа» новых кораблей, в конструкции которых нашел бы максимально полное отражение приобретенный недавно британским флотом боевой опыт. Если бы такое решение одобрили, то, с учетом необходимого для разработки нового проекта, британский флот смог бы получить новый линейный крейсер не ранее конца 1920 года – совершенно неприемлемый в условиях военного времени вариант развития событий. Поэтому решили возобновить постройку, отдельно оговорив дальнейшее внесение изменений в проект, «если они не повлияют существенно на скорость и осадку».

Германский линейный крейсер «Зейдлиц»

Поступление новых предложений не заставило себя долго ждать. 2 октября приняли разработанные адмиралом Джеллико меры по усовершенствованию бронирования. Толщину верхнего броневого пояса увеличили на один дюйм, доведя до 178, причем для компенсации веса на аналогичную величину уменьшили толщину нижнего пояса. Изменения коснулись и бронирования палуб. В результате снаряд, попадающий в любое место борта в средней части корабля, прежде чем достичь погребов боезапаса, должен был преодолеть суммарно 229 мм брони.

Джеллико на этом не успокоился, но его следующие предложения от 7 ноября 1916 года об усилении броневой защиты Адмиралтейство уже встретило «в штыки», справедливо указав на недопустимость дальнейшей перегрузки корабля, способной свести на нет его главные положительные качества: высокую скорость, сравнительно малую осадку и хороший запас плавучести.

В марте 1917 года состоялась острая дискуссия в отношении расположения артиллерийских погребов. Их размещение внизу гарантировало лучшую защищенность от артиллерийского огня, но одновременно повышало вероятность детонации боезапаса в случае подрыва на мине. В результате погреба все же решили расположить повыше.

В июне адмирал Битти предложил увеличить на новых линейных крейсерах толщину брони крыш башен до 152 мм. Поскольку для «Худа» всю башенную броню уже изготовили, это нововведение предлагалось распространить на другие корабли серии. Позднее, в январе 1918 года, 127-мм плиту, аналогичную установленным на крышах башен «Худа», испытали обстрелом 380-мм снарядами. Один из них пробил плиту, причем за броню проникла большая часть осколков. В июле тремя выстрелами испытали уже макет, имитирующий защиту корабля в районе артиллерийских погребов. Начальная скорость снарядов в 439 м/с соответствовала дистанции стрельбы в 17 300 м. Третий снаряд пробил 178 мм брони и взорвался в 12 м позади преграды. Это заставило дополнительно усилить броню погребов 25-мм плитами.

30 августа 1917 года Совет Адмиралтейства наконец-то утвердил построечные чертежи (при том, что фактически постройка велась уже около года).

Германский линейный крейсер «Лютцов»

Постройка и испытания

1 сентября 1916 года состоялась официальная церемония закладки «Худа» (фактически «заложенного» еще три месяца назад). «Родней» заложили 9 октября, «Хоув» – 16 октября, «Энсон» – 9 ноября. Однако уже 8 февраля 1917 года правительство уведомило судостроителей о решении продолжать постройку только одного «Худа». Действия германских подводных лодок против британского судоходства привело к тому, что страна нуждалась в первую очередь в пополнении торгового тоннажа. В то же время данные разведки указывали на крайне медленные темпы постройки линейных крейсеров Германией, что несколько снижало остроту проблемы пополнения Ройял Нэйви аналогичными кораблями. Таким образом, работы над остальными линейными крейсерами серии предложили рассматривать в качестве «второстепенных» и не влияющих на сроки исполнения экстренных заказов. В то же время «на всякий случай» к разборке уже установленных на стапелях конструкций не приступали, но заготовленные материалы использовали для выполнения других заказов.

Несмотря на то что «Худ» остался единственным кораблем серии, постройка которого продолжалась, поразивший в конце Первой мировой войны британскую судостроительную промышленность кризис отрицательно сказался на темпах работ. В частности, в сентябре 1917 года в ответ на очередной запрос Адмиралтейства о сроках строительства руководство верфи «Джон Браун» отметило, что может сократить срок на три месяца ценой задержки на полгода ввода в строй пяти эсминцев и полной остановки работ на трех торговых судах. Учитывая, что в эсминцах и торговых судах Великобритания нуждалась гораздо больше, чем в линейных крейсерах, Их Лордства не стали настаивать на ускорении постройки «Худа».

Однако спустя месяц, получив сведения о высокой степени готовности германского линейного крейсера «Макензен», британское правительство указало Адмиралтейству, что «…было бы желательно форсировать постройку «Худа» и тем самым пренебречь важными строящимися объектами…». Последовал традиционный ответ фирмы «Джон Браун», что это возможно лишь ценой прекращения строительства противолодочных кораблей и торговых судов. В конечном итоге работы на «Худе» продвигались исключительно медленно, а на других кораблях серии не велись вовсе. В начале 1918 года Их Лордства даже попытались вернуться к высказанной ранее д’Эйнкортом идее о нецелесообразности постройки линейных крейсеров данного типа, так как они явно не успевали вступить в строй к окончанию войны и явно не подходили на роль перспективных кораблей, способных составить ядро послевоенного флота. С другой стороны, Управление кораблестроения считало, что, при равном с линкорами типа «Куин Элизабет» вертикальном бронировании, «Худ» имеет более мощную горизонтальную защиту и превосходит линкоры в скорости на 6–7 узлов.

После заключения в ноябре 1918 года перемирия с Германией британское правительство приняло окончательное решение о прекращении постройки линейных крейсеров «Родней», «Хоув» и «Энсон». 17 марта 1919 года верфи получили меморандум, разрешающий приступить к разборке недостроенных корпусов, процесс распродажи которых продолжался до августа 1919 года. В целом работы по постройке и разборке корпусов трех линейных крейсеров обошлись казне в 860 тыс. фунтов стерлингов, что примерно соответствовало стоимости постройки легкого крейсера типа «D».

Начало работ на верфи «Джон Браун энд Компани». Выставлен вертикальный киль и ведется монтаж элементов двойного дна

Иная судьба выпала «Худу». Его продолжили строить, внося параллельно в проект новые изменения. 22 августа 1918 года состоялась торжественная церемония его спуска на воду. Крестной матерью корабля стала вдова погибшего в Ютландском сражении адмирала Хорейса Худа. После этого линейный крейсер перевели к пирсу для достройки на плаву и приступили к работам по установке механизмов и артиллерии. К январю 1919 года корпус был уже почти готов, а к марту установили почти всю бортовую броню. К 1 мая завершили сборку турбинных агрегатов. В июне верфь была уже готова приступить к установке артиллерии, но поставка уже изготовленной фирмой «Виккерс» первой пары стволов главного калибра задержалась на месяц по причине отсутствия подходящего судна для их перевозки в Глазго. Доставить их удалось только 29 июля.

В мае, с целью усиления защиты скосов от падающих сверху снарядов, решили дополнительно прикрыть 76-мм горизонтальными броневыми плитами пространство между горизонтальной частью палубы и бортом. Эта переделка требовала еще 100 т водоизмещения, запасы которого уже оказались полностью исчерпаны. Поэтому для компенсации веса дополнительной брони потребовалось отказаться от уже установленных четырех 140-мм орудий, уменьшив их количество до 12.

9 июля 1919 года на верфи произошло чрезвычайное происшествие: взорвался скопившийся в отсеке под плотницкой кладовой горючий газ. Погибли два человека, оказался изуродованным участок палубы в кладовой.

Тем временем достроечные работы постепенно подходили к своему завершению. В декабре 1919 года состоялся первый пуск турбин, а месяц спустя Адмиралтейство с целью освобождения места для постройки новых торговых судов приняло решение перевести «Худ» для окончательной доделки на государственную верфь ВМФ в Розайте. По пути кораблю пришлось преодолевать 4,5-метровую волну при 8-балльном западном ветре. При этом волны перекатывались через бак, захлестывая брызгами носовую башню главного калибра и заливая часть вентиляторов.

1 января 1920 года «Худ» получил своего первого командира – им стал кэптен Уилфрид Томкинсон. 9-го числа корабль уже вышел на заводские испытания, в ходе которых была достигнута мощность энергетической установки в 130 тыс. л.с. Уже в Розайте 21 февраля с целью уточнения построечных характеристик провели кренование. Вычисленная метацентрическая высота оказалась равной 1,26 м, в полном грузу – 1,49 м, в порожнем состоянии – 1,34 м. Фактические значения составили: в полностью снаряженном состоянии с 1200 т нефти на борту и пустыми цистернами котельной воды (водоизмещение 42 620 т, осадка 8,92 м) – 0,99 м, при полном запасе котельной и питьевой воды, а также с 3895 т нефти и 58 т угля на борту – 1,28 м, в порожнем состоянии – 0,98 м. Максимальная остойчивость была характерна для крена в 36°, нулевая – в 66° (в порожнем состоянии).

«Худ» на стапеле, весна 1918 г. Вид на барбеты башен «X» и «Y»

В марте корабль вышел на ходовые испытания. Несмотря на обусловленную постоянными переделками проекта перегрузку, удалось достичь скорости в 32 узла (при этом турбины форсировали всего лишь на 5 % от паспортной мощности). На одном из трех пробегов удалось в течение трех часов удержать 31-узловую скорость. По результатам испытаний удалось определить, что дальность плавания экономическим 14-узловым ходом составит 7500 миль. Редкий для ходовых испытаний случай – нареканий к работе энергетической установки не имелось. Столь же успешно удалось провести и испытания вооружения. 15 мая 1920 года «Худ» приняли в казну.

«Худ» незадолго до спуска на воду. Плиты броневого пояса еще не смонтированы

Постоянные корректировки проекта и обусловленный Первой мировой войной кризис судостроения привели к тому, что от момента утверждения окончательного проекта до вступления корабля в строй прошло 44 месяца (24 месяца стапельный период и 20 – достройка) – исключительно долгий для британского судостроения срок. Для сравнения, аналогичный период для линкоров типа «Куин Элизабет» составлял практически вдвое меньше. Эти же причины привели и к удорожанию постройки до 146,5 фунта стерлингов за тонну нормального водоизмещения. Общая стоимость постройки составила 6 250 000 фунтов стерлингов.

В конечном итоге британский флот получил самый длинный боевой корабль. Он же стал последним построенным линейным крейсером в истории Королевского флота и последним тяжелым кораблем с расположенной в открытых установках вспомогательной артиллерией.

Спуск на воду. Хорошо видно, что верхние обтекатели булей, по проекту охватывающие главный броневой пояс, отсутствуют

Достройка «Худа». Идет сборка носовых башен – орудия уже установлены, начат монтаж броневых плит. 2 декабря 1919 г.

«Худ» на испытаниях, март 1920 г.

Описание конструкции

Корпус

В стремлении максимально уменьшить осадку конструкторы спроектировали корпус с весьма необычными для «капитальных» кораблей пропорциями. В сравнении с «Куин Элизабет» «Худ» получился на 76 м длиннее, но высота корпуса от киля до верхней палубы составила 15,7 м против 16,3 м. Столь высокое отношение длины к высоте вело к повышению подверженности изгибу и колебаниям. Дополнительное напряжение на изгиб создавало смещение тяжелых башен главного калибра в нос и корму из-за большой длины расположенных в средней части корпуса котельных и машинных отделений. Все перечисленное потребовало дополнительного усиления конструкции. Толщину боковых поясьев обшивки в средней части корпуса довели до 51 мм с постепенным утоньшением по направлению к носу и корме до 38 мм (в оконечностях – до 25 мм), хотя стандартной для линкоров того времени считались 19-20-мм поясья. Во многом жесткость корпуса обеспечивала трапециевидная в поперечном сечении «коробка», образованная палубой, толстыми листами боковой обшивки, двумя противоторпедными переборками толщиной 38 мм в средней части и плоским двойным дном. Снаружи к этой конструкции крепились противоторпедные були, мало участвующие в формировании общего сопротивления изгибу.

Корпус набирался по продольной системе. Ее основными элементами стали сдвоенный внутренний коробчатый киль и многочисленные стрингеры, рас положенные через каждые 2,4 м. Дополнительную прочность придавали и расположенные в районе ко тельных отделений бортовые переборки. Шпангоуты также располагались достаточно тесно (величина шпации составляла 1,2 м), но полностью герметичны ми были только те из них, которые приходились на переборки между главными водонепроницаемыми отсеками и топливными танками. Вместо классических бимсов в средней части корпуса располагалась сетчатая структура с большим количеством мощных про дольных двутавровых профилей, что также вносило свой вклад в обеспечение продольной прочности корпуса. На 87 % длины корпуса простиралось двойное дно. Конструкционные элементы соединялись между собой клепкой с использованием пневматического инструмента. Все открытые палубы покрывались тиковым настилом, в закрытых помещениях – кортисеном (один из вариантов линолеума).

Продольный разрез и сечения корпуса линейного крейсера «Худ» (из книги The Battlecruiser Hood. J.Roberts)

Доходившие до верхней палубы водонепроницаемые переборки делили корпус на 25 главных отсеков. Доходившие до уровня нижней броневой палубы дополнительные переборки образовывали более мелкие отсеки.

К неудачным элементам конструкции корпуса следует отнести подъем палубы на юте от окончания полубака к кормовой оконечности на 1,8 м. Из-за этого в районе кормовых барбетов скапливалась стекающая с юта и не успевающая уйти за борт вода, образующая своеобразный «бассейн», глубина которого при сильном волнении превышала рост человека.

Впервые в британской кораблестроительной практике боевая рубка располагалась отдельно от носовой надстройки, что улучшало обзор. Внутри рубки располагались рулевое устройство, посты управления артиллерийской и торпедной стрельбой, радиорубки, а также помещения для командира, адмирала и сигнальщиков. Однако это нововведение все равно не могло заставить командиров и адмиралов управлять кораблем из защищенной боевой рубки.

При малейшем волнении на море участок палубы за срезом полубака превращался в «Бассейн»

По сложившейся традиции как в мирное, так и в военное время они предпочитали находиться на одном из мостиков.

Спардек и дымовые трубы

В ходе дальнейших модернизаций водоизмещение и осадка корабля неуклонно росли, а высота надводного борта уменьшалась. Если в 1920 году полное возмещение составило 46 680 длинных английских тонн (47 430 метрических тонн) при осадке 9,7 м, то уже к моменту гибели корабля оно достигло 48 360 длинных английских тонн (49 137 метрических тонн), а осадка возросла до 10,1 м.

Линейный крейсер «Худ», 1921 г.

Артиллерия

В качестве главного калибра «Худ» унаследовал от линейных крейсеров «Ринаун» и «Рипалс» чрезвычайно удачные 381-мм орудия, причем их число возросло до восьми, однако башенные установки подверглись существенной доработке. Серьезным недостатком прежних орудий был ограниченный до +20° угол вертикальной наводки, позволявший стрелять не далее 120 кбт. Разработанные для «Худа» новые установки Mk.II уже имели угол вертикальной наводки до +30°. Но если старая установка позволяла производить заряжание орудий при любом угле возвышения, то в новых угол, при котором было возможно заряжание, не превышал +20°. В целях безопасности предусмотрели специальную блокировку, отключающую механизмы вертикальной наводки в диапазоне углов возвышения от +20° до +30° при открытом затворе. Другая система блокировок позволяла поднимать лоток для заряжания в верхнее положение только при полностью открытом затворе.

Главный калибр «Худа». Орудия носовых башен при нулевом…

…и максимальном угле возвышения

Максимальная скорость вертикальной наводки составляла 5°/с, горизонтальной – 2°/с. Приводы наведения – гидравлические. Большие размеры не позволили разместить их внутри барбета, поэтому их пришлось установить снаружи практически в диаметральной плоскости на максимальной дальности от бортов.

Увеличение угла вертикальной наводки потребовало также сделать более высокими прорези в лобовой плите башни и увеличить высоту собственно плиты. Дополнительно подкрепили люльки, а для накатывания орудий после выстрела применили воздушный компрессор. В рабочем и перегрузочном отделениях установили автоматически закрывающиеся дверцы, способные предотвратить в случае возгорания распространение пламени. Ослаблявшие броню крыш башен колпаки наводчиков переместили на лобовые плиты. Вместо 15-футовых (4,57 м) дальномеров установили более длинные 30-футовые (9,14 м). Хотя характеристики ствола остались прежними, дополнительные вклад в увеличение дальности стрельбы внесло применение так называемых «постютландских» снарядов «Грин Бой» с удлиненной головной частью.

Тактико-технические характеристики 15-дюймовых орудий линейного крейсера «Худ»