Путеводитель по Суйфэньхэ

По мнению китайского художника, так выглядело начало российско–китайской торговли. Фото из архива Чжоу Чанъю

Интересно, что когда–то поселок Суйфэньхэ имел русский вариант названия ? станция Пограничная.

Во времена японской оккупации (1931 ? 1945 гг.) поселок уже не играл роли транспортного узла, поскольку железнодорожные перевозки между Китаем и СССР возобновились только после освобождения Красной Армией Северо–востока Китая, когда Суйфэньхэ был отнесен к числу «портов» государственного значения. Здесь были организованы: пограничный контрольный пункт, таможня, центр экспертизы импортно–экспортных товаров, санитарная служба, инспекция карантина растений и животных, международная транспортная компания… В 50–е годы объем импорта и экспорта достиг более двух миллионов тонн. Правда, «дружба» длилась недолго…

Памятник советским воинам–освободителям.

Если в 50–е годы уникальное приграничное положение города использовалось полностью, то во времена «культурной революции» географические преимущества Суйфэньхэ вообще утратили свое значение. Поселок получил статус «коммуны» и оставался бедным провинциальным захолустьем вплоть до середины 80–х годов.

В 1979 году Дэн Сяопин объявил о начале реформ, и в 1982 году возобновилась приграничная торговля. Реально развитие города началось в конце 80–х ? начале 90–х годов прошлого века, когда правительство Хэйлунцзяна объявило Суйфэньхэ «экспериментальным районом приграничной торговли».

Так выглядела главная площадь Суйфэньхэ в 80–е годы

В 1988 году народным правительством провинции городу был присвоен статус «экспериментального района приграничной торговли Хэйлунцзяна», а в 1992 году Госсовет КНР ратифицировал придание городу статуса «открытого приграничного города–порта государственного уровня». Это позволило Суйфэньхэ наряду с 14–ю другими открытыми городами побережья пользоваться политикой льгот и преференции. Благодаря воплощению в жизнь лозунга «связь с Югом, открытость Северу» были достигнуты прекрасные результаты в развитии международного экономического сотрудничества с Россией и другими странами СНГ.

Как для простых граждан, так и для крупных компаний новая политика выглядела и продолжает выглядеть довольно привлекательно. На примере Суйфэньхэ можно легко выделить причины «китайского чуда» приграничного масштаба. Серьезные льготы были объявлены для предприятий, совершающих б Суйфэньхэ импортно–экспортные операции, что вызвало огромный приток компаний со всего Китая, желающих обзавестись филиалом на этой территории. С целью минимизации налоговых отчислений большое количество крупных внешнеторговых корпораций со всего Китая стали оформлять свои сделки через мелкие компании из Суйфэньхэ, естественно, не бесплатно.

Самый льготный режим был предусмотрен в области совместного с иностранцами производства, аренды земли, сельского хозяйства, рыбных и прочих промыслов. Новой политикой местного правительства стал курс на максимальное использование транзитных торговых и туристических возможностей города–порта. Надо отдать должное строителям недалекого будущего ? они неуклонно и планомерно воплощают в жизнь лозунга «С помощью торговли поднимем производство!» и «Богаче народ ? сильнее город!». Суйфэньхэ вернул себе наименование «моста» российско–китайской международной торговли и полностью оправдал те надежды, которые возлагали на него центральное правительство и руководство КПК.

«Незабываемое путешествие в Поднебесную»

С каждым годом дальневосточники посещают Суйфэньхэ все чаще и чаще. Экономика этого приграничного города ориентирована на торговлю с Россией, оказание услуг российским гражданам, обслуживание иностранных туристов. Для многих жителей Владивостока и Хабаровска Суйфэньхэ стал почти родным. В этом городе рады гостям, здесь все к услугам покупателей!

К сожалению, большинство туристов судят о Суйфэньхэ по магазинам, торговым центрам, рынкам… Этот город многими воспринимается исключительно через призму купли–продажи товаров, вкусного пива и дешевых прилавков. Мало кто задумывается о том, что есть другой Суйфэньхэ – город с удивительной историей, многие важные и значимые страницы которой написаны русскими людьми. Здесь сохранились улицы и дома, судьба которых неразрывно связана с Россией, с жизнью и делами наших соотечественников.

Специально для тех, кому интересен «другой» Суйфэньхэ, специалистами информационно–методического совета Международного выставочного центра Приморского государственного объединенного музея В.К. Арсеньева разработан трехдневный тур «Незабываемое путешествие в Поднебесную». Цель программы тура ? знакомство с некоторыми страницами древней истории Китая и добрососедских российско–китайских отношений на протяжении нескольких столетий.

Справки и консультации можно получить в Международном выставочном центре по адресу: г. Владивосток, ул. Петра Великого, д. 6. Тел.: (4232) 22–50–77; 20–97–78

Здесь же может быть оказана помощь в подготовке гидов–экскурсоводов по маршрутам тура.

Началом истории города стала железнодорожная станция Пограничная (старое название ст. Суйфэньхэ), которая была первой станцией Китайско–Восточной железной дороги на территории Китая. Хорошо сохранилось старое здание. В настоящее время оно используется в качестве вокзала местных железнодорожных перевозок и располагается рядом с хорошо знакомым русским туристам современным вокзалом Суйфэньхэ.

Трехдневный тур «Незабываемое путешествие в Поднебесную» предлагает экскурсионно–познавательную программу пребывания в Суйфэньхэ, состоящую из трех частей, созданную на базе собственных профессиональных разработок:

1. Путевая информация по теме «КВЖД и культурно–торговые связи в истории Китая и России» на пути автобусно–железнодорожного следования Владивосток – станция Гродеково – Суйфэньхэ.

2. Экскурсия «Русское лицо Суйфэньхэ» с посещением сохранившегося жилищно–железнодорожного комплекса бывшей железнодорожной русской станции Пограничной на линии КВЖД.

3. Экскурсия «Прикосновение к буддизму;» с посещением храма–монастыря Гуанмин.

Путевая информация по теме «КВЖД и культурно–торговые связи в истории Китая и России» на маршруте Владивосток – станция Гродеково ? Суйфэньхэ.

Путь от Владивостока до Суйфэньхэ разделяется на два отрезка: автобусный и железнодорожный. Следуя на автобусе от Владивостока до железнодорожной станции Гродеково, экскурсанты получают информацию о населенных пунктах и объектах, связанных с событиями российско–китайских отношений:

– первые торговые связи поста Владивосток и Китая, налаженные купцом Я.Л. Семеновым и лейтенантом Е.С. Бурачеком;

– исследование средневековых памятников Южно–Уссурийского края начальником Пекинской духовной миссии о. Палладием Кафаровым в 1870–1871 гг. (с использованием древних китайских документов)

– проживание в г. Никольске–Уссурийском Михаила Супутина (Цзоу Пэй–чжень), награжденного русским правительством серебряным кортиком

– г. Уссурийск (бывший Никольск–Уссурийский) ? начальный пункт КВЖД

– казачьи приграничные поселки: Владимировка, Сергеевка, Барано–Оренбургское, Софье–Алексеевское, их связь с КВЖД.

КВЖД была построена после заключения российско–китайского договора 1896 года от ст. Пограничной (Суйфэньхэ) через Харбин до ст. Маньчжурия, а также от Харбина до Даляня (Дальнего) и имела пять веток.

Ко времени ввода в эксплуатацию в 1903 году общая протяженность линии КВЖД составила более 3 тыс. км со 107 станциями и 294 кв. м жилых помещений. В 1903 году на дороге работало 39 тыс. человек: 18 тыс. русских и 21 тыс. китайцев.

Участок КВЖД от ст. Никольской (ныне г. Уссурийск) до ст. Мулин строился под руководством Николая Сергеевича Свиягина – видного специалиста по железнодорожным постройкам и знатока Дальнего Востока, куда он прибыл еще в 1891 году. Н.С. Свиягин строил свой участок быстро и качественно. 1 января 1899 года было открыто движение на участке Никольская – Гродеково длиной 91 км., а летом 1900 года – от ст. Никольская до ст. Мулин. После сдачи КВЖД в правильную эксплуатацию в 1903 году Свиягин продолжал служить на железной дороге. Жизнь его закончилась в харбинской эмиграции в 1924 году.

На пути следования по железной дороге от ст. Гродеково до Суйфэньхэ экскурсантам, наблюдающим различные объекты железнодорожного комплекса, дается информация об истории и этапах строительства Восточного участка КВЖД, в том числе по следующим темам: