«Дни науки» факультета промышленной политики и бизнес-администрирования КНИТУ

Список использованной литературы:

1. Деловое издание для менеджмента химической промышленности “The chemical journal” октябрь 2012г.

2. http://energyfuture.ru

3. http://www.forbes.ru

4. tp://www.pro-gas.org

Мухаметдинова А.З. (гр.419144)

МЕТОДИКА УПРАВЛЕНИЯ «ШЕСТЬ СИГМ» В СОВРЕМЕННОЙ НЕФТЕГАЗОВОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ

    Научный руководитель: Лыжина Н.В.

Six Sigma is a methodology for eliminating defects in any process – from manufacturing to transactional and from product to service. Increasing demand for petroleum products has triggered the Oil and Gas industry to embrace more efficient means of Operations. Six Sigma has been applied by companies in Oil and Gas Industry to improve production, increase reliability and reduce costs while running safe operations.

На современном этапе мировой нефтегазовый сектор, несмотря на резкое повышение цен на нефть, находится в сложном положении. Происходит резкое увеличение общей экономической нестабильности в сочетании со снижением темпов прироста разведанных запасов и скачкообразным возрастанием издержек на добычу и транспортировку энергоресурсов. Все это заставляет нефтяные компании искать новые механизмы повышения операционной эффективности. Многие западные компании, среди которых ConocoPhillips, Texaco, Chevron, Hess, Shell, BP, Dominion, Aquila и др., выбрали в качестве такого инструмента технологию “Шесть сигм”. [3].

Метод «Шесть сигм», разработанный компанией «Motorola», является стратегией управления деятельностью предприятия и находит широкое применение во многих отраслях промышленности. С помощью «Шесть сигма» проводится определение, устранение дефектов и несоответствий в бизнес-процессах и на производстве. [1].

Задачи, которые предстоит решать российским нефтяным компаниям, носят разноплановый характер: нестабильность налоговой системы; устаревание производственной и технологической базы;

сокращение разведанных запасов; перемещение разведки и добычи нефти и газа в районы Дальнего Севера и морского шельфа, что ведет к удорожанию себестоимости добычи нефти; нерешенные проблемы утилизации попутного газа, и многое другое [3]. Ни одна технология управления, кроме “Шести сигм”, не позволяет решать все эти задачи в комплексе с помощью единой методологии и инструментов.

Анализ системы Шесть Сигм и ее внедрения в нефтегазовую промышленность на примере таких известных компаний, как Шелл, Бенчмарк, Конокофилипс позволяет сделать вывод о необходимости её применения в российской нефтегазовой промышленности, но с учетом имеющихся особенностей. Это будет способствовать решению проблем в области экспорта, финансов, конкурентоспособности, экологии, лицензирования, производства, налогооблажения и в социальной сфере.

Неполный перечень задач и возможных путей решений представлен в таблице:

Список использованной литературы:

1. Peter S. Pande, Robert P. Neuman. Six Sigma Way Team Fieldbook // Mcgraw-Hill, 2002.

2. Шесть Сигм. Введение.//Интернет-ресурс: http://www.qms.com/consulting/six_sigma

3. Внедрение системы «Шесть Сигм» в нефтегазовой отрасли.//Интернет-ресурс: http://www.six-sigma.ru/

Шайхутдинов Р.Ш. (4191-44)

СНИЖЕНИЕ ЗАТРАТ НА ПРОИЗВОДСТВО НИЗКОТЕМПЕРАТУРНЫХ ДИЗЕЛЬНЫХ ТОПЛИВ ЗА СЧЁТ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ УЛЬТРАЗВУКОВОГО ВОЗДЕЙСТВИЯ

    Научный руководитель: Лыжина Н.В.

Influence of ultrasound is one of developing processes in petro conversion. Such impact can tease to improve an exit and quality of oil products as a whole. A number of researches in scientific laboratories is for this purpose carried out.

В настоящее время существует ряд процессов получения низкотемпературных дизельных топлив, такие как процесс легкого гидрокрекинга, депарафинизации, изомеризация средних дистиллятных фракций, процесс компаундирования, добавления депрессорных присадок. Сейчас наблюдается тенденция использования ультразвуковых волн для улучшения низкотемпературных свойств дизельного топлива. Имеются некоторые предположения [1], что акустическое воздействие позволяет разрушать на короткий промежуток времени длинные молекулы парафинов, содержащиеся в летнем дизельном топливе. Однако в процессе обработки отчетливо наблюдаются эффекты кавитации: образование мельчайших пузырьков, заполненные газом и паром, которые, после фазы разряжения моментально сжимались вследствие перехода в фазу сжатия. Таким образом, кавитация влияет на изменение структурной вязкости, т.е. на временный разрыв Вандер-ваальсоовых связей. С экономической точки зрения, если совершенствование процесса позволит увеличить время разрушенных молекул парафина, то это может привести к снижению затрат на депарафинизацию, компаундирование, легкий гидрокрекинг для получения зимнего дизельного топлива, и тем самым уменьшиться себестоимость готового продукта, и, как следствие увеличится прибыль предприятия.

Такой процесс как депарафинизация включает в себя ряд действий, которые являются энергозатратными. Но возможен и другой вариант получения – это добавление депрессорных присадок. Главное действие депрессорной присадки – изменение формы и размера кристаллов парафина, формирующихся при понижении температуры дизельного топлива. Причиной этого изменения являются парафины – присадки, которые соединяются с парафинами дизельного топлива при понижении температуры и формировании кристаллов [2].

Однако производство таких присадок дорогостоящий процесс и поэтому по нашим расчетам цена может достигать порядка 45 тыс. рублей за 1 тонну.

Поэтому для снижения количества добавляемой присадки, можно предложить совместный способ использования ультразвукового воздействия и добавления депрессорной присадки, т.к. это предположительно дает возможность получить устойчивую структуру мелкодисперсных кристаллов. Данный вывод основан на проведении серии экспериментов на приборе ПТФ-ЛАБ-11 для определения предельной температуры фильтруемости дизельного топлива, которая является одним из основных эксплуатационных показателей моторного топлива. Данные показали положительное влияние ультразвукового воздействия на низкотемпературные свойства моторного топлива. По данным исследования, проведенных на кафедре ХТПНГ КНИТУ десятиминутное воздействие ультразвука на дизельное топливо с концентрацией присадки в 0,0015 % мас. позволило снизить температуру фильтруемости на 2 градуса по сравнению с дизельным топливом.

Пока эти результаты незначительны, т.к. не позволяют получить более низкий результат предельной температуры фильтруемости, но всё-таки использование такой установки позволит уменьшить количество потребляемых присадок, тем самым уменьшиться расходы на его покупку.

Список использованной литературы:

1.Е.А. Крапивский, М.В. Козачок, П.А. Пахотин Исследования влияния ультразвуковой кавитации//[http://www.giabonline.ru/files/Data/2011/9/Krapivskiy_2011_9.pdf

2. Депрессорные присадки для дизельного топлива.// http://www.topreg.ru/stati-i-obzori/depressornie-prisadki-dlya-dizelnogotopliva

Яушев Э.А. (4191-42)

Идрисов М.Р. (аспирант)

ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ДОРОЖНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА ЗА СЧЁТ ПРИМЕНЕНИЯ ВОДО-БИТУМНЫХ ЭМУЛЬСИЙ

    Научный руководитель Лыжина Н.В.

Creating long-lasting, cost-effective and technologically advanced materials for paving, roofing and waterproofing coatings is now very important. Classic «hot» technology of bitumen coating is complex, energy-intensive and environmentally faulty. Therefore, for this purpose usage of bitumen emulsion is a promising direction as it allows switching to “cold” technology.

Все работы, связанные с дорожным строительством в нашей стране выполняются согласно с установленными нормативами (СНиП) [1]. В процессе укладки дорожного полотна помимо температуры асфальтобетонной смеси огромное значение также имеют температурные климатические условия в зоне проведения работ. Сильнее всего последствия зависимости погодных условий на состояние дорог наблюдаются во время осенней и весенней распутиц. Ситуация осложняется тем фактом, что транспортировка горячего асфальта от асфальтобетонных заводов до места укладки зачастую приводит к образованию температурной и фракционной сегрегации (расслоению) горячей асфальтобетонной смеси и дополнительным экономическим затратам, что в свою очередь не только отрицательно сказывается на качестве дорожного полотна, но и приводит к повышению себестоимости асфальтобетонного покрытия. К тому же на сегодняшний день наблюдается существенный рост требований к характеристикам дорожных покрытий, связанный с ростом интенсивности движения и увеличением количества тяжелых и сверхтяжелых грузовых автомобилей на ряде магистральных дорог. Применение высококачественных вяжущих материалов для асфальтобетонных покрытий будет способствовать сокращению затрат на их ремонт и содержание, и позволит решать достаточно актуальную проблему для нашей страны – строительство новых автомобильных дорог.

На сегодняшний день наиболее перспективными с точки зрения технологичности и экономичности выступают именно «холодные» технологии, в частности водо-битумные эмульсии (ВБЭ) и холодные литые асфальтобетоны (ХЛА) на их основе. Как показывает опыт зарубежных и отечественных асфальтобетонных заводов, применение водо-битумных эмульсий позволяет сократить расход битума на 30 %, а энергозатраты на его нагрев в полтора раза [2].

К одним из основных факторов, влияющих на успешность той или иной технологии, относятся технико-экономические показатели. Стоимость холодного асфальта выше стоимости обычного за счет использования дорогостоящих адгезионных добавок (удельный вес в затратах составляет 43,58 %) и увеличенного содержания битумной эмульсии (удельный вес в затратах составляет 11,26 %). Однако не стоит забывать о том факте, что использование технологии ХЛА позволяет получать более качественное дорожное полотно.

Преимущества холодного асфальта перед горячим [3]:

1. увеличивается срок строительного сезона, т.к. укладка может осуществляться при отрицательных температурах;

2. увеличивается расстояние транспортировки;

3. достигается срок хранения смеси от 10 до 12 месяцев;

4. не требуется специальных средств при транспортировке и укладке;

5. упрощается технология подготовки ремонтируемой поверхности дорожного полотна;

6. повышается коэффициент сцепления колеса автомобиля с поверхностью дороги;

7. уменьшается количество вредных выбросов в атмосферу (температура приготовления смеси не более 100°С);

8. увеличивается срок службы дорожного полотна (от 3 до 5 лет). Таким образом, разработка недорогой эмульгирующей добавки, которая при минимальной концентрации ввода в ВБЭ позволила бы решить сразу две задачи – перевод высокопарафинистых битумов в разряд эмульгируемых, а также модификация свойств битумного вяжущего, полученного после распада эмульсии. Решение данной проблемы позволит в дальнейшем увеличить географию использования технологии холодного асфальтобетона и повысить эффективность дорожного строительства.

Список использованной литературы:

1. СНиП 3.06.03-85 АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ.